2011年5月，我国首条高速铁路京津高铁实现地震预警系统挂载运行，目前已经正常运行近两年。该预警系统由中国地震局地震研究所研制，沿京津高铁线设置安装了6组传感器，实时监测可能发生的地震震动信息，这些信息再传到中心处理，在满足规定的地震事件的条件时发出报警信号，并根据强度控制列车减速或断电停车。系统设计师郭唐永说：该系统是我国首次对高速铁路实现预警，并直接用于控制车辆。可能提供预警的时间根据距地震中心的距离不等从几秒到十几秒，这样短的时间对人员逃生效果不会很明显，但能直接自动控制高铁、核电之类的大型安全性工程，则可以有效降低损失。目前，高铁地震预警系统还在初级阶段，加之地震事件属于低概率发生事件，难以得到实例检查。所以还需要积累经验，不断完善。关键是要从技术上尽可能长地获取预警时间。为提高可靠性，避免误报警，硬件上每组传感器子系统都采用双备份，软件策略上使用多数表决法来决定报警信号的发出。挂载之前也进行了大量的干扰性实验，如连续激震和重垂对传感器周边跌落敲击等等，以检查系统可能出现的误报。通过控制报警阈值可以调整报警对应的地震级别。传感器的时序波形信号可以选择传送到中心进行后续研究和灾害评估分析。

另外，京沪高铁是第二条实现地震预警高铁线路，于11年7月由该研究所安装完成，它配置了31组传感器，但没有实际挂载（直接控制车辆），仅仅起警示作用，需要进一步检验测试。